프라그 마틱 슬롯 차량의 디토톤

NCV-R은 혁신적인 프라그 마틱 슬롯 재료와 새로 설계된 최첨단 자기 회로 및 프레임 구조의 더욱 진화 인 전례없는 깊이, 영혼조차 흔들 수있는 힘의 감각, 현실적인 소리를 제공합니다.

가볍고 강성 "NCV"다이어프램의 뒷면은 5 개의 얇은 갈비뼈로 강화 된 "실선 구조"를 사용합니다. 실선 구조는 다이어프램과 적어도 일시적으로 성형하여 다이어프램의 강성을 크게 향상시키고 다이어프램의 내부 및 외부 둘레의 강성 변화의 양을 최소화합니다. 따라서, 다이어프램의 외부 주변은 음성 코일의 움직임에 반응하여 거의 변형되지 않으므로 공기의 정확하고 효율적인 진동을 가능하게하여 미세한 음악적 표현을 허용합니다. 또한, 큰 비일 코일의 직경에 맞게 모양을 최적화함으로써 이상적으로 확대되는 피스톤 운동 영역은 크게 확장됩니다. DS-SA1000 네트워크와 결합하면 Woofer가 완전한 전원을 낼 수있는 완전한 피스톤 모션 드라이브를 달성합니다.

우리는 G-DMM (Gravity-DMM) 구조를 채택했는데, 이는 자성 회로 및 진동 시스템을 바구니 구조 자석 커버 및 메인 프레임과 결합한 디아톤의 독점 DMM (Direct Magnet Mount) 구조의 추가 진화입니다. 고조감 알루미늄 다이 캐스트 메인 프레임과 무거운 아연 다이 캐스트 자기 덮개를 결합한 구조는 자기 회로에 메인 프레임이있는 원피스 장치에 고정하기 위해 매우 무거운 요크가 사용됩니다.^*따라서, 스피커 반응의 효과와 재료 자체의 공명은 철저히 억제되었습니다. 자동차의 설치 용이성을 고려한 깊이 외에도 최적의 슬릿은 불필요한 공명을 효과적으로 억제하여 고해상도, 빠른 및 3 차원베이스 재생산을 달성합니다.

*특허 출원 중

36mm의 큰 직경을 가진 이중 네오디뮴 자기 회로는 프라그 마틱 슬롯을 움직일 수있는 구동력을 생성하는 자기 회로에 사용됩니다.
음성 코일이 구동되는 위치에서 자기 회로의 자기 플럭스 밀도 분포가 비대칭이되면 자기 강의가되고 구동력이 바뀌어 진흙 사운드가 발생합니다. 따라서, 강한 자기 플럭스 밀도를 갖는 네오디뮴 자석으로 극을 클램핑하고 최적으로 배치함으로써, 우리는 높은 자기 플럭스 밀도를 유지하면서 자기 강사 특성을 줄이는 것을 목표로합니다. 구체적으로, 우리는 음성 코일이있는 앞면과 후면에서 자기 루프의 대칭을 추구했습니다. Diatone의 독창적 인 기술인 MLCT (Magnetic Loop Canceling Technology)를 사용하여 AC 자석 강증을 취소하고 저주파수 왜곡의 에너지 구성 요소를 대략 1/10으로 줄입니다. 구리 고리 등이 필요하지 않기 때문에 자기장의 손실이 상당히 감소되었고 자기 강도가 달성되었습니다. 또한, 자기 회로에 사용 된 플레이트는 트위터와 마찬가지로 슬릿이있는 ECCT를 사용합니다.

자동차 도어에 부착 된 상태에서 자동차 스피커를 연주 할 때베이스 사운드는 일반적으로 부스트되는 경향이 있으며 제동이 흐려지고 소리가 들릴 가능성이 높습니다. DS-SA1000은이 저음 경사를 피하기위한 가장 낮은 공진 주파수 (F₀) 근처의 제동 구역은 크게 확장되었습니다. 베이스 범위가 오디오 소스 장치의 이퀄라이저를 사용하여 수정된다는 가정하에, 우리는 스피커가 혼자있을 때베이스 범위의 양을 의도적으로 줄이는 "높은 댐핑 디자인"을 채택했습니다. 좋은 제동 저음 특성을 제공하여 F₀아래 주파수 대역의 제어 성이 크게 향상되었습니다. 도어와 같은 후방 인클로저의 감소 효과와 결합하여 충분한 반응으로 낮은 왜곡과 높은 응답을 재현 할 수 있습니다. 또한,베이스 보정은 이퀄라이저를 사용하여 수행 되더라도 너무 빡빡하지 않고 빠르고 날카로운베이스 재생산을 달성합니다.